सहायक इंजन

सहायक इंजन निकास वाल्व का कैंषफ़्ट चेन या गियर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। एक बार जब कैम कैम प्रोफ़ाइल में आ जाता है, तो हाइड्रोलिक तेल पंप स्प्रिंग बल पर काबू पा लेगा और तेल को उच्च दबाव पर सहायक इंजन निकास वाल्व तक पहुंचाया जाएगा।

जिस दबाव पर हाइड्रोलिक तेल सहायक इंजन निकास वाल्व संचालित करता है वह 150 - 220 बार तक जा सकता है।

हाइड्रोलिक तेल कक्ष और ऑपरेटिंग पिस्टन वाल्व स्पिंडल के शीर्ष पर है।

जैसे ही हाइड्रोलिक तेल ऑपरेटिंग पिस्टन को धक्का देता है, जो वाल्व स्पिंडल से जुड़ा होता है, वाल्व नीचे चला जाएगा और सिलेंडर के अंदर के निकास को इंजन से बाहर निकास ट्रंक में प्रवाहित करने की अनुमति देगा।

एक स्प्रिंग एयर पिस्टन चैम्बर है जिसमें वायु आपूर्ति कनेक्शन है। जैसे ही वाल्व खुलता है, पिस्टन के नीचे की हवा संपीड़ित होती है। हाइड्रोलिक दबाव कम होने पर इस संपीड़ित हवा का विस्तार वाल्व को बंद करने में सहायता करता है।

एक बार जब हाइड्रोलिक तेल पंप रोलर कैम प्रोफ़ाइल से कैम सर्कल में आ जाता है, तो स्प्रिंग दबाव हाइड्रोलिक तेल की आपूर्ति में कटौती कर देगा। अब स्प्रिंग एयर पिस्टन के नीचे हवा की आपूर्ति, वाल्व को बंद कर देगी और इसे वाल्व सीट से सील कर देगी, जिससे सिलेंडर से निकास का प्रवाह रुक जाएगा। वाल्व को बंद करने के लिए हवा का दबाव लगभग . 7 बार है।

जब हवा के दबाव के कारण वाल्व बंद हो रहा हो तो हाइड्रोलिक तेल कक्ष में बचा हुआ तेल नाली वाल्व से बाहर निकाल लिया जाता है।

एयर लॉक की संभावना को रोकने के लिए, हाइड्रोलिक सिस्टम में सहायक इंजन निकास वाल्व हाइड्रोलिक सिलेंडर के शीर्ष पर एक छोटा रिसाव होता है। तेल एक गैर-रिटर्न वाल्व के माध्यम से बनता है।

सहायक इंजन निकास वाल्व में पिस्टन के शीर्ष पर एक भिगोने की व्यवस्था वाल्व सीटिंग को हथौड़ा मारने से रोकती है। अधिकांश आधुनिक इंजनों में वाल्व को बंद करने के लिए वायु दाब का उपयोग किया जाता है।